Au pornit de la un proiect pe hârtie şi, în mai puţin de un an, au construit o maşină capabilă să se deplaseze folosind energia soarelui. Aproximativ 40 de studenţi de la Politehnica Bucureşti au realizat un automobil electric cu panouri fotovoltaice, pe care l-au testat deja într-o competiţie internaţională de anduranţă, în Belgia. Acum pregătesc o provocare mult mai dificilă: o cursă de aproximativ 3.000 de kilometri prin Australia.
Citește și
- Sursa FOTO: UPB Drive Solar Facebook
Proiectul se numeşte UPB Drive Solar şi reuneşte studenţi de la mai multe facultăţi ale Universităţii Naţionale de Ştiinţă şi Tehnologie POLITEHNICA Bucureşti. Pentru rezultatele obţinute, echipa a fost inclusă în campania naţională „100 de tineri pentru dezvoltarea României”, derulată de Fundaţia Dan Voiculescu pentru Dezvoltarea României.
Automobilul, botezat Lumi, a fost proiectat şi construit de studenţi. Aceştia au realizat şasiul tubular, caroseria din fibră de carbon, sistemul electric, bateria şi integrarea panourilor solare. Fiecare componentă a trebuit să fie compatibilă cu celelalte, iar greutatea vehiculului a reprezentat una dintre constrângerile importante ale proiectului.
Pentru studenţi, experienţa a însemnat trecerea de la exerciţiile de la facultate la probleme inginereşti concrete. Un automobil destinat unei competiţii trebuie să funcţioneze în condiţii reale, să respecte cerinţe de siguranţă şi să utilizeze cât mai eficient energia disponibilă.
În septembrie 2026, maşina a fost dusă pe circuitul Zolder, din Belgia, pentru participarea la iLumen European Solar Challenge, o competiţie de anduranţă care durează 24 de ore.
Spre deosebire de automobilele electrice obişnuite, care depind de încărcarea bateriei dintr-o sursă externă, vehiculele solare folosesc panouri fotovoltaice pentru a produce energie în timpul deplasării. O parte din energie poate fi stocată în baterie, pentru momentele în care lumina soarelui este insuficientă.
De aceea, într-o cursă care continuă şi după lăsarea întunericului, viteza nu este singurul criteriu important. Echipele trebuie să gestioneze permanent consumul, încărcarea bateriei şi solicitarea componentelor.
Automobilul a trecut verificările tehnice necesare participării şi a parcurs 50 de tururi pe circuitul din Belgia, adică aproximativ 200 de kilometri. Studenţii au testat automobilul inclusiv în condiţii de ploaie şi pe timpul nopţii.
Rezultatul a reprezentat un prim test internaţional pentru o maşină construită în mai puţin de 12 luni.
Experienţa a arătat şi ce trebuie îmbunătăţit. O cursă de anduranţă solicită bateria, sistemele electrice şi componentele mecanice într-un mod dificil de reprodus în laborator.
Următorul obiectiv al UPB Drive Solar este participarea la Bridgestone World Solar Challenge 2027, programată între 22 şi 29 august. Competiţia presupune traversarea Australiei, de la Darwin la Adelaide, pe un traseu de aproximativ 3.000 de kilometri.
Regulamentul impune restricţii tehnice stricte. În categoria Challenger, de exemplu, automobilele pot utiliza o suprafaţă de cel mult şase metri pătraţi de panouri solare şi o baterie cu o capacitate de aproximativ 3 kWh. Aceste limite obligă echipele să acorde o atenţie deosebită eficienţei energetice şi aerodinamicii.
România are deja experienţă în asemenea competiţii. Echipa Solis a Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca a participat la cursa australiană din 2025, parcurgând aproximativ 2.700 de kilometri cu automobilul Hyperion. Studenţii de la Cluj sunt şi ei parte din campania derulată de Fundaţia Dan Voiculescu pentru Dezvoltarea României.
